Bremslichter können bei manchen Elektrofahrzeugen keine angemessene Warnung liefern

May 11, 2023

Die Tests von Consumer Reports decken potenzielle Sicherheitsprobleme mit Bremslichtern bei Elektrofahrzeugen von Genesis, Hyundai, Kia und Mercedes-Benz auf

Tausende Elektrofahrzeuge auf Amerikas Straßen könnten ein potenziell ernstes Sicherheitsproblem haben: Bremslichter, die möglicherweise nicht aufleuchten, wenn das Fahrzeug mit aggressiven regenerativen Bremseinstellungen zum Stillstand gebracht wird. Regeneratives Bremsen verlangsamt ein Elektrofahrzeug, wenn es im Leerlauf fährt oder bremst, während es gleichzeitig Energie zurückgewinnt und zum Aufladen der Batterie zurückgibt.

Viele Elektrofahrzeuge können auf ein so aggressives Maß an regenerativem Bremsen eingestellt werden – oft als One-Pedal-Fahren bezeichnet –, dass das Fahrzeug schnell langsamer wird und sogar zum Stillstand kommt, ohne dass der Fahrer jemals auf das physische Bremspedal treten muss. Wenn Sie das Gaspedal des Elektrofahrzeugs betätigen, fährt das Fahrzeug schneller, genau wie bei herkömmlichen Autos. Wenn Sie jedoch nur leicht vom Gaspedal gehen, kann das Fahrzeug so stark verlangsamt werden, dass es mit dem Treten auf das Bremspedal in einem normalen Fahrzeug vergleichbar ist. Viele Fahrer, die die Ein-Pedal-Fahrfunktion nutzen, behalten auch beim Abbremsen des Fahrzeugs einen leichten Druck auf das Gaspedal bei, was für sanftere Übergänge zwischen Beschleunigen und Abbremsen sorgt.

Nach der Auswertung von mehr als einem Dutzend Elektrofahrzeugen in unserer Flotte zeigen Tests von Consumer Reports, dass die Bremslichter einiger Elektrofahrzeuge von Hyundai, Kia und Genesis nicht aufleuchten, wenn das Auto beim Ein-Pedal-Fahren schnell abbremst – es sei denn, der Fahrer greift den Fuß vollständig vom Gaspedal nehmen. Das bedeutet, dass Fahrzeuge, die einem dieser Elektrofahrzeuge folgen, möglicherweise keine Warnung erhalten, dass es schnell langsamer wird. Die anderen von uns getesteten Elektrofahrzeuge haben ihre Bremslichter eingeschaltet, was unterstreicht, dass die Technologie vorhanden ist, um Verwirrung bei den Fahrern zu vermeiden, die diesen Elektrofahrzeugen in diesem Rekuperation-Bremsmodus folgen. (Siehe weiter unten ein weiteres Problem mit Mercedes-Benz-Fahrzeugen.)

„Es ist sehr schwierig zu beurteilen, wie schnell ein vorausfahrendes Fahrzeug langsamer wird, ohne den visuellen Hinweis seiner Bremslichter“, sagt Jennifer Stockburger, Betriebsleiterin beim Consumer Reports Auto Test Center. „Das Fehlen dieser visuellen Hilfe bei einigen Elektrofahrzeugen könnte zu potenziell gefährlichen Situationen führen, in denen andere Autos es nicht schaffen, einen konstanten Rückstand aufrechtzuerhalten.“

CR hat dieses Problem erstmals 2014 beim BMW i3 festgestellt. Es tauchte kürzlich erneut in einem Video auf, das vom Kanal Technology Connections auf YouTube gepostet wurde. Das Video, das rund 2 Millionen Aufrufe gesammelt hat, zeigt, wie der Hyundai Ioniq 5 2022 mithilfe des aggressiven regenerativen Bremsmodus des Fahrzeugs, den Hyundai i nennt, schnell und nahezu vollständig zum Stehen gebracht werden kann, ohne dass die Bremslichter jemals aufleuchten. Pedal. Die Bremslichter leuchten nur dann auf, wenn der Fahrer den Fuß vollständig vom Gaspedal nimmt. Wenn er beim Abbremsen etwas Druck auf das Gaspedal hält, ist es möglich, das Auto fast vollständig zum Stehen zu bringen, ohne dass die Bremslichter jemals aufleuchten.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Im Anschluss an den Bericht über den Ioniq 5 testete das Autoexpertenteam von CR das Bremslichtverhalten an jedem der 24 Elektrofahrzeuge in unserer eigenen Flotte (die alle für unser Autotestprogramm gekauft wurden), um herauszufinden, wie weit verbreitet dieses Problem sein könnte Marken und Modelle.

Die Ingenieure von CR haben gemessen, wie schnell jedes Auto langsamer wurde, wenn die regenerativen Bremsmodi des Fahrzeugs mit Ein-Pedal-Antrieb genutzt wurden, und beobachteten, bei welcher Verzögerungsrate die Bremslichter jedes Fahrzeugs aufleuchteten. „Im Durchschnitt haben wir festgestellt, dass die Bremslichter der meisten Elektrofahrzeuge in unserer Flotte aufleuchten, wenn das regenerative Bremssystem das Auto mit etwa 0,1 g (g-Kraft) verlangsamt, was als leichte, aber spürbare Bremskraft beschrieben werden kann.“ " sagt Alex Knizek, CRs Manager für Autotests und Erkenntnisse. „Wir glauben, dass dies ein Grad an Verzögerung ist, der es rechtfertigt, andere Fahrer über die Bremslichter des Autos zu informieren.“

Während die Bremslichter der meisten Elektrofahrzeuge in der CR-Flotte bei aggressivem regenerativem Bremsen ordnungsgemäß aufleuchteten, war dies bei einigen von ihnen nicht der Fall, selbst wenn die Verzögerung als aggressiver galt. Dazu gehören:

Dieses potenziell gefährliche Problem besteht beim CR-Testfahrzeug Hyundai Ioniq 6 SEL AWD 2023 nicht, da es beim Verlangsamen des Fahrzeugs im i-Pedal-Modus konstant mit ordnungsgemäßer Bremslichtbeleuchtung funktionierte, selbst wenn der Fahrer etwas Druck auf das Gaspedal hielt Pedal.

Bis dieses Problem behoben ist, sollten Fahrer der betroffenen Elektrofahrzeuge bei den regenerativen Bremsmodi Level 1 oder Level 2 bleiben und die Verwendung der stärkeren Level 3- und stärksten i-Pedal-Modi vermeiden.

Betriebsleiter im Consumer Reports Auto Test Center

Bemerkenswert: Die Elektrofahrzeuge Hyundai, Kia und Genesis bieten dem Fahrer die Möglichkeit, die Rekuperationsbremsung während der Fahrt mithilfe von Paddeln hinter dem Lenkrad anzupassen. Die CR-Ingenieure sagen, dass der Fahrer auch in den weniger aggressiven Modi, die kein Ein-Pedal-Fahren zulassen, immer noch die vollen Möglichkeiten des regenerativen Bremsens nutzen wird, da Elektrofahrzeuge so konzipiert sind, dass sie so viel regeneratives Bremsen wie möglich nutzen, bevor das System automatisch aktiviert wird vereint die Kraft traditioneller Reibungsbremsen.

„Wenn Fahrer der betroffenen Elektrofahrzeuge tatsächlich die regenerativen Bremsmodi Level 3 oder i-Pedal verwenden, sollten sie beim Verlangsamen ihren Fuß vollständig vom Gaspedal nehmen, um sicherzustellen, dass die Bremslichter aufleuchten und andere Fahrer warnen“, sagt Stockburger. Beachten Sie jedoch, dass das Auto dadurch sofort sehr schnell langsamer wird.

CR kontaktierte Hyundai und Genesis sowie Kia separat, um herauszufinden, ob sich die Unternehmen des potenziellen Sicherheitsrisikos bewusst sind und ob das Problem durch ein Over-the-Air-Update oder einen Rückruf behoben werden könnte. Miles Johnson, Senior Manager für Qualitäts-, Service- und Technologie-Öffentlichkeitsarbeit bei Hyundai, schickte die folgende Erklärung, die sich seiner Meinung nach auf die Marken Hyundai, Kia und Genesis bezog: „Hyundai ist sich der Bedenken der Kunden hinsichtlich der Bremslichtbeleuchtung von Elektrofahrzeugen bewusst. Hyundai-Ingenieurteams.“ untersuchen und überprüfen unsere EV-Bremsstrategien. Alle Elektrofahrzeuge der Hyundai Motor Group erfüllen den FMVSS-Standard Nr. 108, der die gesamte Fahrzeugbeleuchtung regelt. Hyundai ist der Fahrzeugsicherheit und dem Wohlergehen unserer Kunden verpflichtet.“

James Hope von Kia antwortete ähnlich: „Kia America sind sich der Kommentare zur i-PEDAL-Bremslichtlogik beim Niro EV 2023 und beim EV6 2022/2023 (ohne GT-Ausstattung) bewusst und prüfen die Angelegenheit. Kia legt großen Wert auf die Fahrzeugsicherheit und.“ Alle in den Vereinigten Staaten verkauften Kia-Fahrzeuge erfüllen oder übertreffen alle bundesstaatlichen Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge.“

Trotz des potenziellen Sicherheitsrisikos, das dadurch entsteht, dass die Bremslichter beim Ein-Pedal-Fahren nicht aufleuchten, verfügt die US-Regierung nicht über einen expliziten Standard bezüglich der Verzögerungswerte für die Aktivierung von Bremslichtern. Der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 108 besagt, dass die Bremsleuchten an jedem Fahrzeug „bei Betätigung der Betriebsbremsen aktiviert werden müssen“. Wenn die Betriebsbremsen nicht betätigt werden, ist die Aktivierung der Bremsleuchten laut Norm nicht erforderlich. Gleichzeitig verbietet die Norm nicht die optionale Aktivierung der Bremsleuchten, wenn ein anderes System das Fahrzeug verlangsamt.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Es ist zu beachten, dass die Bremslichter auch nicht aufleuchten, wenn der Fahrer eines herkömmlichen Fahrzeugs mit Schaltgetriebe einen oder zwei Gänge herunterschaltet, um das Fahrzeug zu verlangsamen. Die Bremslichter leuchten auch nicht auf, wenn Sie bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe über den Wählhebel oder die Schaltwippen am Lenkrad herunterschalten, um die Geschwindigkeit zu verringern.

In der Europäischen Union gibt es eine Verordnung, die vorschreibt, dass Elektrofahrzeuge ihre Bremslichter immer dann einschalten müssen, wenn die Verzögerungsrate des regenerativen Bremssystems 1,3 Meter pro Quadratsekunde oder etwa 0,13 g überschreitet.

Nachdem wir die National Highway Traffic Safety Administration um Kommentare und Erläuterungen zu den CR-Ergebnissen gebeten hatten, antwortete ein Sprecher: „Der Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 108 … verlangt nicht, dass die [Brems-]Leuchten bei einer bestimmten Verzögerungsstufe aktiviert werden.“ ." Der Sprecher sagte außerdem: „... die Behörde wird diese Bremslichtprobleme mit den jeweiligen Herstellern während ihrer regelmäßig geplanten Treffen mit NHTSA besprechen. NHTSA hat derzeit keine offenen Regelungen zur Festlegung einer neuen Anforderung zu diesem Thema.“

William Wallace, stellvertretender Direktor für Sicherheitspolitik bei CR, sagt, dass dringender Handlungsbedarf bestehe. „Dieses Problem erhöht deutlich das Risiko von Auffahrunfällen und Verletzungen auf unseren Straßen“, sagt Wallace. „Die National Highway Traffic Safety Administration sollte diese Unternehmen dazu drängen, die Bremslichter ihrer Autos sofort zu verbessern, damit sie ein deutlicheres Signal darüber senden, ob sie langsamer werden. Darüber hinaus sollte die NHTSA ihre Sicherheitsstandards aktualisieren, um deutlich zu machen, dass die Bremslichter muss aufleuchten, wenn ein Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit langsamer wird.“

Im Rahmen unseres EV-Bremslichttests haben wir ein weiteres potenzielles Sicherheitsproblem bei einigen elektrischen Mercedes-Benz-Modellen entdeckt: Wenn der regenerative Bremsmodus „Starke Rekuperation“ aktiviert ist (wie Mercedes das Ein-Pedal-Fahren bezeichnet), wird der Bei den von uns getesteten Fahrzeugen erlöschen die Bremslichter, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt. Nachdem der Fahrer im Modus „Starke Rekuperation“ vom Gaspedal getreten ist, leuchten die Bremslichter zunächst auf, wenn die Verzögerung etwa 0,15 g erreicht. Dann, wenn die Geschwindigkeit auf etwa 5 Meilen pro Stunde sinkt – und das Fahrzeug seine Verzögerungsrate reduziert, um den Stopp abzumildern – gehen die Bremslichter plötzlich aus. Sie bleiben länger als 15 Sekunden ausgeschaltet, also lange nach dem Anhalten des Fahrzeugs. Nach ca. 15 Sekunden leuchten sie automatisch wieder auf.

„Aus Sicherheitsgründen sind wir der Meinung, dass die Bremslichter eines Fahrzeugs eingeschaltet bleiben sollten, während das Fahrzeug steht – als ob der Fahrer seinen Fuß auf dem Bremspedal hätte“, sagt Knizek vom Auto Test Center von CR. „Dadurch wird das Auto für von hinten herannahende Fahrzeuge besser sichtbar und signalisiert, dass der Fahrer die Absicht hat, stehen zu bleiben“, sagt er.

Die Fahrzeuge, die dieses Verhalten zeigten und alle im Rahmen des regelmäßigen Testprogramms von CR gekauft wurden, sind:

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

Als wir den deutschen Autohersteller fragten, ob die Bremslichter seiner Elektrofahrzeuge beim Anhalten ausgeschaltet würden, antwortete Cathleen Decker, PR-Leiterin für Produkte und Kommunikation bei Mercedes-Benz: „Die Bremslichtsteuerung ist kein Designelement. Sie funktioniert.“ in Übereinstimmung mit den Vorschriften. Bremsleuchten müssen nicht leuchten, solange das Fahrzeug steht und das Bremspedal nicht betätigt ist.“

Knizek von CR empfiehlt den Fahrern der betroffenen Mercedes-Benz-Modelle, nur die Modi „Keine Rekuperation“ und „Normale Rekuperation“ zu verwenden, um das Problem zu vermeiden. „Will ein Fahrer dennoch den Modus „Starke Rekuperation“ (Ein-Pedal-Fahren) nutzen, sollte er darauf achten, das Bremspedal selbst zu betätigen und zu halten, sobald das Auto zum Stillstand kommt“, sagt Knizek.

Mike Monticello

Mike Monticello ist der Manager für Straßentests und Bewertungen für das Automobilteam bei Consumer Reports. Er ist seit 2016 bei CR. Mike bewertet und schreibt seit fast 25 Jahren über Autos, nachdem er zuvor für die Zeitschrift Road & Track und Edmunds.com gearbeitet hatte. An den Wochenenden wechselt er meist von vier auf zwei Räder und fährt eines seiner Mountainbikes oder Motorräder. Folgen Sie ihm auf Twitter @MikeMonticello.